滴滴费劲心机打造的“奇兵”-花小猪在京并无合规运营资质

滴滴费劲心机打造的“奇兵”--花小猪，最近却成为了一个滴滴的大麻烦。就在去年的最后两天，花小猪宣布将在北京地区暂停服务，其平台将组织在北京的司机进行核酸检测、而在这之前，北京市有关部门通报一名无症状的感染者为花小猪的司机。而花小猪则对此表示，已经停止这名司机的业务，并且主动向疾控部门申报了该司机的行程信息。

而抛开这个插曲之外，社会真正关注的焦点则是花小猪的合规问题。根据《华夏时报》的消息，北京市-交通运输服务监督热线的有关工作人员表示，花小猪目前在京并无合规的运营资质。

根据有关法规，企业需要得到《网络预约-出租汽车经营许可证》之后，并且申请备案后，才可以得到网约车平台的运营资格，而这个资格其实并不容易。早在去年9月，北京交通部门就曾经表示，花小猪并没有在北京取得合规的运营资质。当时花小猪表示，其正在努力和有关部门沟通。如今已经过去四个月了，并没有关文件表示对花小猪的肯定。

根据天眼查的的信息，花小猪的主体是北京-鸿易博科技，其成立于19年4月，并且在19年12月注册花小猪及其相关商标。在20年3月，该公司增加“网约车经营”，之后，花小猪开始了在贵州遵义花小猪司机端注册，山东临沂等城市的测试和运营。

花小猪起步之时，因为其比其他平台更为便宜的定价，使其得到迅速的发展和极高的曝光度。然而声名鹊起的不仅仅是声誉，还有争议和质疑，由于运营合规的问题，包括深圳，南京，天津，合肥，青岛等多个城市的有关部门都曾对其进行约谈。而为了降低运营成本，其对司机入驻的要求和管理都相对宽松，这也使其成为了投诉平台上最新的老面孔。

在去年3月份上线后，经历了快速发展，来历神秘的花小猪得到了滴滴的认领，滴滴官方表示花小猪是滴滴新推出的网约车业务。去年9月，花小猪主体-北京-鸿易博科技发生工商登记变更，新增股东为北京-小桔科技，持股为100%。

可能会有人问，既然滴滴拥有网约车运营资质，那么为何花小猪不能使用滴滴的运营资质呢？相关的法律人士表示，花小猪作为独立的运营实体，滴滴虽然有网约车资格，但是花小猪在法理上并不存在使用这个资质的可能性。而关于“非法”运营的情况，有业内人士称，其业务在推行之初，有关运营人员并不是没有考虑到这个问题。滴滴的思路是希望“花小猪”同样采用“先上车-后补票”的互联网思路，通过“大而不倒”的方式来倒逼政策的演进。

不过，如今的网约车业务越来越成熟，相关的法规也趋于完善，这样的“野蛮生长”的套路能不能跑的通，真的需要打一个问号。对于滴滴而言，花小猪是其冲刺上市和提高估值的重要故事，毕竟已经触摸到业务天花板的滴滴，亟需一个新模式，一个新故事。但是花小猪的故事能不能讲好，确实是一个问题。

但是无论如何，花小猪的故事肯定会让资本市场重新估计滴滴，只不过究竟是向上估计，还是向下估计，就是谁也无法预料得到的了。