八十年传奇延续！2025 年法拉利多款新品重磅来袭，12Cilindri Spider 率先登场

“其他一切皆是衍生品。”恩佐·法拉利曾这样评价他最初的V-12发动机。八十年前，恩佐·法拉利与乔阿基诺·科伦坡共同打造了法拉利首款V-12发动机，并于1947年推出了125 Corsa，开启了法拉利的传奇之路。如今，2025款 以全新的姿态回归，延续了法拉利GT跑车的经典传统，并保留了前置V-12发动机的灵魂。

2025年：法拉利的关键之年

是法拉利在2025年第一季度推出的首款车型无限试驾 法拉利，这一年将成为品牌历史上的重要转折点。法拉利计划推出六款新产品，其中包括备受期待的首款纯电动车型，预计将于10月发布。与此同时，F1车迷们正翘首以盼澳大利亚大奖赛的到来，期待在法拉利车队围场中一睹刘易斯·汉密尔顿的风采。汉密尔顿与恩佐·法拉利一样，拥有一种从容不迫的酷劲，这种态度让现代法拉利在竞争中显得与众不同。

情感与技术的完美结合

在法拉利电气化产品线扩展的前夕， 搭载了一台自然吸气的前置6.5升V-12发动机，这不仅是内燃机时代的终章，更是一种令人陶醉的“罪恶快感”。在敞篷状态下，这台发动机的声浪毫无保留地传递到驾驶者的耳中，这正是存在的意义。对于法拉利车迷来说，驾驶是一种充满激情的感官体验，而 的任务就是创造这种体验。

“我有点激动了。”法拉利设计师安德烈亚·米利泰洛半开玩笑地说道。作为法拉利运动设计项目的负责人，米利泰洛在试驾前与工程和产品规划团队的同事们进行了一场深入的讨论。他解释了工程师、设计师和试驾员如何紧密合作，共同打造这款车。“最终的设计传递了一种无法用语言描述的感觉，”他说，“这是一种发自内心的感受。”

经典与现代的融合

的设计灵感源自1969年的/4，即著名的 ，由宾尼法利纳的莱昂纳多·菲奥拉万蒂设计。修长的蚌壳式引擎盖和后移的座舱展现了经典的比例，而现代车型的轮廓和表面设计则与前端相呼应，并巧妙地衬托出21英寸大轮毂。A柱大幅后倾，飞扶壁从头枕处延伸至后行李箱盖，整体造型既复古又充满未来感。

驾驶体验：感官的盛宴

为了充分体验 的驾驶乐趣，我们前往葡萄牙的卡斯卡伊斯进行试驾。在那里，几台Verde （托斯卡纳绿）涂装的在阳光下熠熠生辉。法拉利表示，这款车的设计初衷是为了满足“绅士车手”的需求。法拉利首席开发车手拉斐尔·德西蒙尼在现场为我们讲解了驾驶设置的细节。当我们通过方向盘中央的触控按钮启动发动机时，德西蒙尼停下来聆听发动机的声浪。“太美了！听起来像音乐。”他说道。

德西蒙尼推荐使用1600瓦的柏林之声音响系统的Live模式来配合V-12发动机的声浪。Live模式通过扬声器营造出完整的音乐会体验，即使在敞篷状态下也能平衡音频与发动机声浪。随着我们在葡萄牙沿海公路上热身轮胎， 的“歌剧”正式拉开序幕。为了体验纯粹的驾驶乐趣，我们关闭了ADAS（高级驾驶辅助系统）。触控按钮和滑块操作稍显繁琐，但在八小时的驾驶中逐渐变得直观。

性能与操控

一场猛烈的风暴使路面布满沙尘，在转弯时的小幅摆动提醒着我们其后轮驱动和V-12动力的强大。很快，道路变得开阔，我们追逐着发动机令人愉悦的9500转/分钟的声浪高潮。我们尝试了各种驾驶模式，享受着819马力的强劲反馈，八速双离合变速箱的顺滑换挡令人陶醉。敞篷状态下，将V-12的荣耀无限放大。

在公共道路上，我们未能达到宣称的211英里/小时（约340公里/小时）的极速，但0-60英里/小时（约0-100公里/小时）加速仅需2.8秒，四根排气管为被我们甩在身后的车辆奏响了“号角”。精准的转向和碳陶瓷刹车满足了GT跑车的所有期待。磁流变减震器在颠簸的混凝土路面上提供了平稳的驾驶体验，这是一个额外的惊喜。

座舱设计：舒适与科技并存

头枕高度的通风口和头枕之间的可伸缩中央车窗使座舱保持宁静，让我们能够专注于驾驶动态。在三挡和四挡时，法拉利采用了电子扭矩调节技术，以保持动力输出的线性增长，公司声称这一技术不会影响加速性能。随后，我们关闭了可伸缩硬顶，这一操作仅需14秒——在车速低于28英里/小时（约45公里/小时）时，可以通过中控开关轻松完成，这是一个有趣的小技巧。

无论是敞篷还是硬顶状态， 都能满足所有感官的需求。