二战时期的完美结合：航空母舰与战列舰的结合设想

大家对于二战期间的航空母舰的印象都比较固定，长长的甲板，满载的飞机，时刻可以用鱼雷和炸弹给予敌人来自空中的饱和攻击。而二战时期的海上巨兽战列舰，几万吨的排水量，数量庞大的炮管可以随意指向天空和海面，射程远，威力大，远远地驶来，就能给人一种沉重的压迫感。如果这两者能够结合起来，岂不是一个很完美的结合吗？

其实早在1923年，大英帝国的军舰设计师乔治·瑟斯顿爵士就提出过类似的想法。他根据自己的设想，多次修改以后，向主管部门提出了自己的设计方案。舰首位置布置了一座三联装406毫米的炮塔，舰尾有一座双联装副炮塔并拥有航空甲板，可以起降若干数量的战机，并在此基础上提出了更多的改进型设计方案。

西方国家对于航空战列舰研究较早

可是经过了第一次世界大战摧残的英国，整个国家的精神，随着这场旷日持久的世界级大战，逐渐消沉保守。主管部门对于这种看起来离经叛道的战列舰设计方案，嗤之以鼻。虽然这种设计引起了当时的海军设计群体相当大的触动，但是在欧美国家这边，这种设计没有然后可言。

非典型的战舰设计不被军方看好

但这么彪的想法还是由旧日本海军从设想拉到了现实，并付诸行动。这就是伊势级战列舰-同时拥有若干数量飞机和一大半战列舰性能的混血战舰。那么骨子里因循守旧的日本人为什么在二战期间将好好的主力战舰改的这样不伦不类呢？万事有因有果，旧日本海军这样做自然是有他们不得已的苦衷，绝对不是为了给世界舰船发展史上，增添一款特色的混血战列舰。

先天设计缺陷大，“扶桑”改名变“伊势”

1915年在日本造船厂开始铺设龙骨的扶桑级战列舰三号舰和四号舰，分别被日本的大佬们命名为“伊势号”和“日向号”。针对扶桑级战列舰在服役当中暴露出来的火力和防御方面的问题，日本的军工部门对于扶桑级的3号线和4号舰进行了相应的改进。

六座炮塔的设计，火炮旋转到一个方向看起来密密麻麻

比如舰身中部的炮塔射击时候巨大的炮口风暴和烟尘，会严重影响相关设备的正常运行，这个必须要改！主装甲带的覆盖面过长，造成舰内空间狭小，改装难度很大，同样不能忍！重心偏高，船舵和舰身匹配度不佳，造成军舰行驶起来就像没做四轮定位的小汽车，需要不断修正方向，掌舵的水兵们除了抗议还能怎么办？忍不了！

烟囱设计问题造成风向不对，就会把浓烟灌进舰岛区域的指挥室附近，让这艘军舰的军官们不停呼吸着日本关西风味的煤烟，酸爽得舰长更不能忍！因为这个原因，扶桑级战列舰和伊势级战列舰的舰岛成为了军舰中乱搭乱建的典型！却让这些战列舰的辨识度非常高！

看到这么高的舰岛，违章建筑没得跑

由于大量的改进，让扶桑级后续两艘军舰的建造和前两艘的状态不太一样了。所以，后两艘于1918年竣工的战列舰就被旧日本海军命名为伊势级。但也正因为如此程度的改进，也为这两艘战列舰被改成航空战列舰奠定了基础。

伊势级的搭载的武器装备，在竣工之时处于世界前列

这两艘战列舰在1918年竣工下水，然后在日本联合舰队服役。在一战以后的世界海军服役的战列舰当中，这一级战列舰的装备走在世界的前列，和欧美强国的战列舰相比，丝毫不落下风。

6座两联装的356毫米巨炮，以前中后的布置方式均匀分布在舰桥上。在主炮口径和数量上与同期美国建造的宾夕法尼亚级、新墨西哥级和田纳西级战列舰一致。副炮为16门分布在舰身两侧的140毫米的四一式单装火炮，数量和威力都是足够的。因为伊势级竣工时处于一战之后，二战之前，所以没有大改装之前的伊势级战列舰并没有搭载高射炮，高射机枪等防空武器。

美国新墨西哥级战列舰炮塔布置方式传统且合理

但是作为日本当时的主力战列舰，伊势级战列舰搭载了6座553毫米的鱼雷，这种延续了前无畏舰时代的设计思路，在当时是一种时尚。在《战舰世界》游戏当中，战列舰搭载鱼雷是用于肉搏，但是在当时的战场环境之下，战列舰搭载鱼雷，主要是为了击沉商船。后期由于鱼雷的作用不大，伊势级战列舰在1937年的大改装以后，将鱼雷发射管取消了。

调侃的背后是性能的羸弱

伊势级战列舰的主要毛病和扶桑级战列舰基本一致，都是在设计之初考虑不周带来的先天性问题。比如6座双联装的炮塔，占用了军舰甲板之上过多的面积，导致装甲防护带过长。22节的最高航速，无法跟上后期日本联合舰队的脚步。而这导致伊势级战列舰在新的战列舰入役以后，在日本联合舰队中的地位被逐渐边缘化。

南云忠一的错误决断，让伊势级不得不扮演航母的角色

1942年6月4日在中途岛的美日对决，南云忠一恰到好处的错误决策，葬送了日本联合舰队的几艘主力航母！美军扔下的炸弹和鱼雷，不仅让日本损失了好几艘宝贵的大型航母，也损失了为数不少的日本海军航空兵优秀飞行员。国力远不如美国的日本，为了弥补联合舰队航母数量上的劣势，日本的军工部门和海军决策层开始动起了歪脑筋。

日军在中途岛之战表现不好，损失不小

于是在1942年12月份，为了尽快弥补日本在中途岛损失的航母所带来的战术问题，伊势号战列舰开始进行改装。由于将整艘战列舰改装成全甲板航母，难度较大，工期较长，加上日本海军内部仍然对于战列舰威慑力具有自信，于是日本海军，将伊势号尾部的两座双联装炮塔拆除，并铺设长达70米的飞行甲板，甲板之下将弹药库改造成机库。

改造工作相对顺利

不过，因为拆除了舰尾处两座巨大的炮塔，仅仅用飞行甲板和一些飞机难以让战舰保持前后平衡，于是伊势号在飞行甲板上铺设了8英寸厚的混凝土来配重，“伊势”号和“日向”号也成为了二战中唯一使用混凝土飞行甲板的战舰。旧日本海军一向不重视雷达的作用，对于雷达的研制工作也不甚上心。估计是为了配合战列舰航空化改造，伊势级两艘战列舰是日本联合舰队中唯一安装雷达的军舰。但是这两艘军舰上安装的雷达更多的带有实验性质，所以没有在日本联合舰队当中推广使用。

如果按照这种方案改进，也许用处会大得多！

改装后的伊势号上搭载8架“彗星”式舰载战斗机和14架“瑞云”水上飞机。这些飞机可以通过舰尾的弹射器进行起飞，但是因为设计问题，却无法在军舰上降落。只能降落在海面上，通过舰载的起重机将飞机吊起来弄到军舰上，相比于传统航母而言，这种做法速度慢，效率低。但这也是没办法的事，谁让日本的航母被大佬南云忠一祸祸掉了呢？有得用就不错了。

日本彗星战斗机性能在二战末期还算不错

伊势号被成功改造以后，伊势级战列舰的二号舰日向号的改造计划也被提上日程。早日本海军内部素有炮塔终结者之称的日向号战列舰，在服役期间，因为自身原因和人员问题，位于舰身中部的3号，4号炮塔和后侧的5号炮塔挨个炸。一共就六个炮塔，炸了三个，一半都有问题，坏了不少东西，死了不少士兵，而且还影响士气。这个样子的军舰不改造简直没有天理，必须要改！于是在1943年，日向号也和伊势号进行了类似在改造。

被美军空袭坐沉国内军港的命运，好过太多军中同僚

伊势级两艘战列舰虽然被改造成为航空战列舰，但是却并鲜有使用舰载机大战美军的记录。因为这种航空战列舰的使用情况并不尽人意。虽然伊势级同时拥有了部分航空作战能力和战列舰的炮战能力，但是鱼和熊掌不可兼得，两个特点都想要，却两个都好不了。战列舰特有的高耸舰岛和烟囱散发的浓烟，严重干扰了舰载机的起飞和降落，而为了起飞舰载机，对于本身自带的战列舰主炮射击也多有影响。所以，执行任务的时候，伊势级战列舰很少带舰载机。

改造并未使得伊势级战列舰获得新生

而航速过慢，也这两艘战舰在二战末期执行的大都是运输任务。日军在此时战场上已经尽显颓势，伊势级战列舰的使用情况也让日本国力弱小的缺点尽显无遗。改造好的航空战列舰，不能用飞机作战，而是从东南亚运输日本国内稀缺的石油、橡胶等战略资源。而且运完了就因为缺乏燃料就停在吴港外海海上巨兽：战舰，改行做了两个人高马大的防空平台了。不得不说，日本海军设计部门的一番心思也是白忙活，心里苦的慌。

美军自然不会客气，对于停泊在港口的如同违章建筑上身的伊势级航空战列舰，在美军战机飞行员眼 里是相当显眼的存在，不扔几颗炸弹都不好意思。1945年7月24日至28日期间，美军对于吴港的伊势级两艘航空战列舰进行了密集轰炸，日向号挨了10发航空炸弹，舰身严重受损，飞行甲板也彻底损坏。伊势号也好不到哪里去，同样被命中了好几发，舰身受损严重，甚至舰长等高级军官也死了不少。

联合舰队的骄傲-大和号也被击沉在冲绳区域

最后这两艘战列舰都被炸得坐沉于吴港浅海区域，直到二战结束。相比威风凛凛的大和号与武藏号战列舰，以及系出同门的扶桑级战列舰沉没于大洋之下，无法落叶归根。伊势级两舰的命运却是好得多。至少在国内坐沉，战后被拆解。

权宜之计怎会力挽狂澜？

为了解决二战期间中途岛之战以后，日本联合舰队航母数量不足的问题，可以说伊势级航空战列舰的思路是没毛病的。但是日本设计人员可能不知道“术业有专攻”这句话！航空作战必须得有专业的航母，哪怕是用战列舰改装，也不能改一个半吊子出来。结果改造以后，作为战列舰，作战效能低下，作为航母，基本的起降难以保证，而且载机量太少，难以对战局产生根本性的帮助和影响。

二战期间日军全职航母也是问题多多

日本联合舰队败于美国海军之手，其根本原因并不在于船不够坚，炮不够利，航母太少。战争性质的不义，日本国力的弱小，国家资源的缺失，决策层的急于求成，贯穿了日本二战期间武器设计理念之中，也体现在日军作战思想之内。权宜之计的改造，也不会对战局有太大改变。而这些另类的设计却只是给世界舰船设计史上留下了一个浓墨重彩的小黑点。